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遥控路障 勃朗峰下的地狱之火

2014-08-29   16:44:39   来自:wubaiyi

法国和意大利边境4807米的勃朗峰下,有一条两国合建而成的隧道。这条1965年建成的隧道把巴黎和罗马之间的距离拉近了220公里,也让汽车通过这里的时间从7个小时缩短到了15分钟,每天有5000多辆车从这里通过。

1999年3月24日之前,这条11.6公里长的公路隧道从没出现过重大事故,直到这一天上午10时46分。

货车起火烧了53个小时

一辆冷藏货车在这个时间开进了隧道,两分钟后,司机吉尔贝和隧道内的摄像头都忽略了一个重要情况:火车后面冒出了浓浓白烟。

5分钟过去了,吉尔贝已经在隧道中行驶了5公里,后面的汽车和货车都能看到冷藏车后面的浓烟,他们开始想办法提醒吉尔贝。

货车开进隧道的第6分钟,浓浓的烟雾已经飘到隧道顶部,触发了传感器。法国工作人员听到了警报,但并不清楚是什么事故,意大利工作人员的警铃则因为前一天的错误警报被关闭了。此时,隧道两端的收费处仍在正常开放,有更多的车辆进入了隧道。

10时53分,在隧道6公里深处,吉尔贝终于看到了浓烟并停下了车,他想用灭火器灭火,可来不及了,整辆车几乎瞬间燃起熊熊大火,接下来是爆炸。吉尔贝只能丢下货车,朝意大利方向的出口跑去。

10时57分,大火已经燃烧了4分钟,能见度降到了0.5米。

11时整,大火仍在蔓延,一批消防员从法国一侧进入了隧道。他们前进了4公里之后,消防车就无法前进了。撤出隧道的他们满脸漆黑、大汗淋漓,很多人被隧道内地狱般的情景骇得说不出话来。

此时,又有一批救援者从烟雾扩散较慢的意大利一端进入了隧道。可新的险情出现了,隧道里接连发生了6次爆炸,到处都是“砰砰砰”的巨响。车辆的轮胎爆炸了,危险的碎片像霰弹一样呼啸而过。消防队被迫撤退。

11时30分,货车起火37分钟之后,致命的浓烟在隧道法国一端的出口处喷涌而出。这场大火持续燃烧了53小时。直到熊熊大火*终熄灭以后,消防员才找到机会穿过烧焦的碎片进入隧道检查情况。

多数的汽车都烧成了废铁,车牌上的号码也已经认不出来了,更多的遇难者因为尸体被烧成了灰烬难以辨认,其中一辆卡车被烧得完全融化,死死地粘在地面上,只能用推土机把它推走。燃烧产生的高温使这条隧道的混凝土穹隆全部沙化,铺路的沥青全被烧成泡沫翻腾的粘稠浆体……

黄油和面粉助长了火势

为什么一辆装着普通黄油和面粉的货车,会造成这样一场空前巨大的隧道火灾呢?

一个细节是:吉尔贝停下车后,车上的火势瞬间变大。人们推测,此前很可能是快速流动的空气遏制了火势。而货车一旦减速停车,大火会蔓延得更快,此时助燃的氧气会大幅度增加。

大火为何会蔓延得如此迅速?这辆货车的柴油油箱就在车厢下方,距离火源只有几米,但货车上只有550升柴油,它还不至于导致大火以这样的速度蔓延开来。

**,调查人员将注意力转向了冷藏车厢的货物上,事后证明,这是这些看似无害、没有被正式划分为危险品的货物——9吨人造黄油和12吨面粉,导致了严重的火灾事故。

人造黄油的包装盒、冷藏车厢内衬都使用了聚苯乙烯材料。实验结果表明,它们和黄油混在一起,具有极强的可燃性,特别是这些人造黄油在熔化以后,会变成一种油状液体,进而迅速燃烧,释放出很多热量。

经过计算,调查组发现,它们燃烧后,居然能够产生3万升汽油的破坏力!在**辆货车后面800米范围内,还有14辆被困货车,其中有3辆同样装载了黄油和面粉,这些汽车燃烧后释放的总能量相当惊人,相当于点燃了5—7辆满载汽油的油罐车。在这些货车的共同作用下,火势变得更加猛烈了。

也正是因为火势的迅速扩大和蔓延,隧道中有4辆汽车曾经尝试转向,但大火已经把氧气消耗殆尽,这些汽车引擎因氧气不足而熄火,这也让人们失去了仅有的逃生工具,而逃向避难所的人,几分钟内便昏了过去。

*终,包括一名消防队员和一名冒死救人的隧道工作人员,共有41人遇难,36辆汽车被毁。

不灵的设备与应对的失当

发现**辆卡车着火后,隧道管理部门按应急程序立即发出警报,但意大利一方隧道经营公司没有救护队,只好等待消防队。15分钟后,消防车赶到现场,但隧道内火势已经异常迅猛,温度高达1000摄氏度——大量新鲜空气进入隧道内,致使浓烟迅速扩散。

当货车刚开始起火、隧道内监视器还能够正常工作的时候,法国、意大利双方没有及时沟通和协调,隧道的意大利一侧开始通过通风设备导入空气。这样做的初衷是好的,本意是尽力保护消防员和逃生者,使在隧道的法国一侧,因火灾而急剧减少的氧气拥有补充,这就使得火灾在短时间内飞速向法国一侧蔓延。

更可怕的是,隧道公司的**管理人员当时已经监视到火灾的发生,但它们却没有及时制止住进入隧道的车流。而离起火点*近的两部报警求救电话竟双双发生故障,使被困的人们无法向外界求救,更致命的是,隧道的自动灭火装置全部失灵。

41名死亡者中,34人死在汽车里,7人死在车外。这表明当时大多数人都没有意识到危险、或者认为呆在车上比较**,火势很快会拥有控制,因而没有设法逃出隧道,他们在大火燃起前就已因缺氧而窒息。另外,隧道没有疏散通道,没有通风井,也是造成多人死亡的原因。

当年4月13日,法国设备运输部和内政部公布了对这场灾难的初步调查报告。报告认为:隧道通风设备不符合要求、消防人员缺少救护训练以及法国和意大利方面缺乏必要的协调,是造成这次事故的重要原因。

重生的隧道

事后两国政府一度关闭该隧道长达3年之久,耗资3亿多欧元对勃朗峰隧道的**设施进行大范围的升级。当这条隧道重新启用时,法国交通部长让·克劳德·盖索表示,这里可以说是“世界上***的隧道”。

——设置了37个紧急庇护所,将庇护所的数目扩大到事故发生前的两倍。紧急庇护所可容纳50人,并设有两道可在摄氏1200度的高温条件下支撑两个小时的隔离门,庇护所内安装与控制中心相联的可视电话,通向地面的楼梯向下延长到隧道旁的疏散竖井,人们不必为逃生再次返回隧道。

——每隔100米安装抽烟管道和**凹区,所有的抽烟管道都配有单独的通风井;每300米安装一套紧急照明设备,每600米设置一组遥控路障

——隧道的控制与指挥工作中心由一个法国和意大利联合组成的独立组织负责。除隧道两端的岗哨之外,隧道中部还新建了一个紧急救援中心,中心安排人员24小时值班,并配备3辆装备有特殊灭火装置的双头消防车,无须掉头就可以在隧道内朝相反方向行驶。

——隧道内安装了126台监控交通情况的摄像机,雷达测速器确保隧道内车辆的时速不超过70公里,另一套激光系统则负责检查车辆间的距离是否小于150米,在隧道入口处安装的热感应器负责将温度过高的车辆拦截在隧道外面。

——为了预防载重卡车相撞事故的发生,载重卡车通过隧道时**由车队护送,而且每次只能有一个方向的卡车通过。每天通过隧道的载重卡车的数量将被控制在1100辆以内。


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